GPNesia.com – Pembahasan mengenai peningkatan keselamatan saat start balapan MotoGP kembali mencuat setelah insiden beruntun yang terjadi di Grand Prix Catalan.
Namun, usulan untuk memperlebar jarak antar pembalap di garis start justru mendapat penolakan dari rider Ducati, Francesco Bagnaia.
Diskusi mengenai aspek keselamatan muncul setelah kecelakaan yang melibatkan Johann Zarco, Francesco Bagnaia, dan Luca Marini di Tikungan 1 Sirkuit Barcelona.
Insiden tersebut memicu berbagai usulan dari para pembalap terkait langkah pencegahan agar kejadian serupa tidak terulang di masa mendatang.
Sejumlah rider mengusulkan perubahan pada area pendekatan menuju Tikungan 1 dengan memindahkan posisi grid lebih ke depan.
Selain itu, pada Jumat di Grand Prix Italia, CEO MotoGP, Carlos Ezpeleta, mengungkap beberapa opsi yang akan dibahas lebih lanjut.
Di antaranya adalah penghapusan perangkat pengatur ketinggian motor atau ride-height device serta pengaturan ulang posisi pembalap dengan jarak yang lebih renggang saat start.
Meski demikian, Francesco Bagnaia menilai langkah tersebut bukan solusi yang tepat untuk mengurangi risiko kecelakaan pada awal balapan.
Pembalap asal Italia itu menegaskan bahwa memperlebar jarak antarpembalap atau menempatkan mereka di jalur berbeda tidak akan menyelesaikan akar permasalahan.
“Saya rasa itu bukan solusi, memperlebar jarak antar pembalap, atau bahkan hanya menempatkan dua pembalap di jalur yang berbeda,” ujar Bagnaia pada Sabtu di Mugello.
Ia berharap pihak terkait dapat mencari alternatif lain yang lebih efektif dalam meningkatkan keselamatan para pembalap.
“Jadi, saya harap mereka memikirkan solusi lain, dan kita bisa memberikan solusi lain,” lanjutnya seperti dikutip dari Crash.net.
Menurut Bagnaia, penghapusan perangkat pengatur ketinggian suspensi depan maupun belakang juga tidak akan memberikan dampak signifikan terhadap keselamatan saat start.
“Bagi saya, melepas perangkat pengatur ketinggian suspensi depan dan belakang tidak akan membuat perubahan besar,” katanya.
Juara dunia MotoGP itu justru menilai peningkatan jumlah balapan menjadi salah satu faktor yang memperbesar peluang terjadinya kecelakaan.
Selain itu, perkembangan performa motor yang kini semakin merata membuat persaingan semakin ketat sejak lampu start padam.
“Hal-hal yang menyebabkan lebih banyak kecelakaan adalah karena kita memulai lebih banyak balapan dan kita memiliki lebih banyak perlombaan,” ungkapnya.
“Dan juga semua motornya cepat, karena jika Anda mempertimbangkan tahun 2011, 2012, 2013, enam motor cepat; semua yang lain lambat. Jadi, sulit untuk membandingkannya.”
Dalam kesempatan yang sama, Bagnaia juga menyoroti tingkat partisipasi pembalap dalam pertemuan Komisi Keselamatan MotoGP.
Ia menyebut hanya 12 pembalap yang hadir pada pertemuan di Mugello dan berharap jumlah tersebut bisa meningkat pada pertemuan-pertemuan berikutnya.
“12. Dulu kita lebih banyak. Dan dengan begitu, kita bisa punya lebih banyak ide, kita bisa berbagi lebih banyak informasi, dan itu lebih baik,” tuturnya.
Ia menilai kehadiran lebih banyak pembalap akan membuka peluang untuk melakukan pembahasan yang lebih komprehensif sekaligus mengambil keputusan melalui mekanisme pemungutan suara.
“Saya hanya berharap di masa depan kita akan meningkatkan jumlah pengendara, sehingga kita juga dapat berpikir untuk mengubah berbagai hal melalui pemungutan suara, karena jika Anda hanya berusia 12 tahun, Anda tidak dapat memilih; Anda membutuhkan semua orang.”
“Tapi ini sudah merupakan langkah maju, jadi saya harap ini akan terus berlanjut.”
Sementara itu, performa Francesco Bagnaia pada sprint race MotoGP Italia di Mugello belum sesuai harapan.
Memulai balapan dari posisi keenam, ia harus puas mengakhiri lomba di peringkat ketujuh setelah mengalami start yang kurang maksimal.
Masalah start memang menjadi tantangan yang terus dihadapi Bagnaia sepanjang musim ini. Ia mengaku kesulitan mengendalikan motornya yang kerap mengalami wheelie saat kopling mulai dilepas.
“Awal karier saya selalu sangat bagus, dua tahun lalu,” kata Bagnaia.
“Saya adalah salah satu yang terbaik dalam melepaskan kopling, bersama dengan Jorge Martin, dan dalam menyalip pembalap lain.”
“Dan motor itu tidak pernah melakukan wheelie. Motor itu hanya menyentuh tanah dan berakselerasi.”
Namun kondisi tersebut berbeda dengan yang dialaminya saat ini.
“Sekarang, begitu saya mulai melepaskan kopling, melepaskan kopling dengan sangat perlahan, motor langsung melakukan wheelie dan tidak pernah kembali normal.”
Menurutnya, perubahan karakter motor membuatnya sulit mendapatkan start yang ideal. Jika kopling dilepas sesuai keinginannya, roda depan langsung terangkat sehingga kehilangan momentum di awal balapan.
“Jadi, sulit untuk mengubah sesuatu karena jika saya melepaskan kopling seperti yang saya inginkan, motornya akan melakukan wheelie dan saya selalu mundur di awal.”
Ia menambahkan bahwa kondisi tersebut kembali terjadi saat sprint race di Mugello.
“Hari ini, dalam balapan, saya memulai dengan sangat lambat menggunakan kopling, tetapi begitu mencapai 80% pelepasan, motor langsung terangkat roda depannya. Hingga saya memasukkan gigi kedua, motor tidak kembali normal.”
