Inovasi aerodinamis di Grand Prix Australia 2024 menarik perhatian. Ada tiga tim yang melakukan aerodinamis pada mobil pembalapanya.
Ferrari memperkenalkan inovasi aerodinamis baru yang sederhana namun menarik di Melbourne dengan memasang winglet di kedua sisi lingkar knalpot yang melengkung dan pilar sayap belakang pada SF-24.
Tidak biasa melihat penempatan winglet di sini sebelumnya, namun diizinkan dalam peraturan, terutama karena desainer Formula 1 cenderung memaksimalkan penggunaan permukaan aerodinamis, seperti sayap-T.
Meskipun ini kali pertama winglet terlihat di sini, kemungkinan akan diadopsi tim lain, karena diharapkan dapat membantu mengalihkan panas dari outlet mesin dan meningkatkan aliran ke bagian hilir, menuju sayap balok.
Ferrari juga beralih ke konfigurasi sayap balok elemen tunggal untuk kualifikasi dan balapan, sesuai dengan tuntutan sirkuit Albert Park.
Aston Martin memperkenalkan konfigurasi sayap depan baru dengan distribusi putaran bentang dua sayap atas yang diubah untuk meningkatkan kinerja mobil secara keseluruhan.
Sebagai konsekuensi dari perubahan profil sayap, satu braket penyangga logam dihilangkan.
Sauber juga memperkenalkan sayap depan baru dengan flap semi-terpisah dan sambungan endplate yang mengikuti gaya Mercedes.
Tujuan desain ini adalah meningkatkan outwash dari bagian tempel sayap sambil tetap mempertahankan kemampuan menghasilkan downforce.
Sayangnya, kerusakan pada sayap depan Zhou Guanyu saat kualifikasi memaksanya memulai balapan dari pit lane.
Red Bull tidak memiliki komponen baru di Australia, namun melakukan pengujian cepat dengan memasang kamera tambahan pada mobil Max Verstappen dan menempatkan penanda pada panel deflektor roda depan untuk mempelajari kelenturan.
Tiga pod kamera ditambahkan ke RB20 untuk merekam detail dengan lebih baik. Stiker target ditambahkan untuk referensi visual dan target tambahan ditempatkan untuk peningkatan garis pandang kamera.
Red Bull menghadirkan berbagai konfigurasi sayap belakang pada RB VCARB 01 untuk menyesuaikan mobil dengan setiap sirkuit.
Desain sayap belakang lebih condong ke arah yang digunakan di Bahrain, dengan perubahan subtil untuk target downforce dan drag yang diinginkan, serta penggunaan sayap balok elemen tunggal.
Baca berita terbaru hari ini seputar MotoGP, Moto2, Moto3, F1 dan Otomotif di GPNesia.com melalui Google News + Facebook
